تاريخ تطور المحركات الخارجية والخارجية

تاريخ التنمية
بدأ كل شيء في أوائل الخمسينيات. في ذلك الوقت، كانت هناك محركات خارجية وخارجية. لولا شخص اسمه جيم واين لكانت القصة انتهت هكذا. بصفته مهندسًا بحريًا وسائق اختبار، أدرك أن أداء المحرك الخارجي كان سيئًا للغاية، مما أثر على قدرة السفينة على الأداء الجيد. في تلك الأيام، كانت القوة القصوى للسفن تصل إلى 70 حصانًا فقط، لكن وزنها كان يعادل المحرك الخارجي الذي تبلغ قوته 150 حصانًا اليوم. لم تعد تمتلك المزايا التي كانت تتمتع بها المحركات الخارجية من قبل.

محرك خارجي + محرك خارجي
ولذلك، جاء جيم بفكرة. ماذا سيحدث إذا أمكن إنشاء محرك جديد يجمع بين أداء المحرك الداخلي والمزايا التشغيلية للمحرك الخارجي؟ لقد اقترح هذه الفكرة على رئيسه، ولكن من المدهش أن رئيسه لم يكن مهتمًا وقال: "المحرك الخارجي هو دفع السفينة، ولا يوجد منتج آخر يمكن أن يحل محله". ومن حسن الحظ أن التاريخ أثبت خطأه.

في المستودع
لا يزال جيم يعتقد أن فكرته تستحق المحاولة، ويواصل البحث في هذا المشروع في المستودع. في مارس 1958، أكمل النموذج الأولي، الذي كان يعتمد على المحرك الخارجي BB70. وكما أراد، كانت تجربة القيادة ناجحة، على الرغم من أنها استمرت لمدة خمس دقائق فقط.

رحلة إلى أوروبا
ومع ذلك، بقي جيم ثابتا في معتقداته. وفي أغسطس من نفس العام، زار الدنمارك للتحضير لأول استخدام في العالم لمحرك خارجي لعبور المحيط الأطلسي. انتهز جيم الفرصة لزيارة جوتنبرج لفترة وجيزة وعرض أفكاره على هارالد ويكروند، مدير شركة فولفو بنتا. رأى هارالد على الفور إمكانات اختراع جيم ووقع عقدًا معه بعد يومين فقط.

من الرسم إلى المحرك الخارجي
بدأ المهندسون في فولفو بنتاكس العمل ليلًا ونهارًا، لتحويل مخطط جيم إلى محرك صارم عملي للإنتاج. في الأيام القليلة الماضية قبل عيد الميلاد، تم الانتهاء من أول محرك خارجي "حقيقي". تم وضعه بسرعة في براميل لاختبار القيادة، وتم طلاؤه وشحنه إلى الولايات المتحدة لحضور معرض اليخوت العملاق الذي أقيم في نيويورك في يناير 1959.

النجاح في نيويورك
حقق المحرك الخارجي نجاحًا كبيرًا على الفور، وأذهل عملاء السفينة والمنافسون على حد سواء بأدائه المتميز. وفي العام الأول تجاوزت مبيعات المحركات الخارجية والداخلية ألف وحدة في الولايات المتحدة وحدها. لقد ظهر نظام دفع جديد - المحرك الخارجي والمحرك الخلفي.

مزيد من التطوير
منذ عام 1959، استمرت المحركات الصارمة في غزو العالم. لقد تم تطوير هذه التقنية وتحسينها بشكل أكبر، ليس فقط بواسطة شركة فولفو بنتاكس. في عام 1982، أدى إدخال المجاذيف الخيطية إلى تحسين أداء اليخوت. كان إطلاق ذراع التحكم في عام 2009 بمثابة علامة فارقة أخرى في تاريخ المحركات الخارجية، مما وضع فولفو بنتا في مكانة رائدة عالميًا في مجال الأنظمة الصارمة.